Fährbahnhof Mukran

Ähnlich wie beim »Rasenden Roland«, der auf Grund seiner abweichenden Spurweite einen Inselbetrieb auf Rügen bildet, befindet sich auch im Bereich des ehemaligen Fährbahnhofs Mukran (heute: Fährhafen Sassnitz) ein Bahnhofsbereich, der wegen seiner abweichenden Spurweite einen eigenen Fahrzeugpark besitzt. Seit 2000 befindet sich in unmittelbarer Nachbarschaft allerdings auch der neue Sassnitzer Fährhafen, der mit normalspurigen Fahrzeugen für den Trelleborg-Verkehr nach Schweden bedient wird. Im Mukraner Fährkomplex liegen Normal- und Breitspurgleise direkt nebeneinander.

Seit 1986 besteht zwischen Mukran und Klaipeda (dem früheren Memel) in Litauen eine Eisenbahnfährverbindung über die Ostsee. Die Verbindung wurde aus rein politischen Gründen geschaffen, da der bisherige Transportweg zwischen der UdSSR und der DDR durch die damalige Volksrepublik Polen führte, doch dieses Land galt zunehmend als »Unsicherheitsfaktor« für einen reibungslosen Transit, zudem musste der Transport durch polen mit Devisen bezahlt werden. Schließlich wählte man den Umweg über die See, um Polen zu umfahren. Die Fährschiffe sind mit Breitspurgleisen der russischen Spurweite 1520 mm ausgestattet, wobei der Spurwechsel der Fahrzeug aufgrund einer Forderung der damaligen UdSSR stets in Mukran stattfindet. Die DR baute für diesen Einsatzzweck insgesamt 14 Maschinen der Baureihen 105/106 (Typ V 60 D) um, die für diese Rangierarbeiten in Mukran bereitstanden. Auch mindestens zwei Loks der Baureihe 120 waren hierfür kurzzeitig in Mukran stationiert, das auch als Heimat-Bw auftrat. Heute gehören die wenigen verbliebenen Loks zu Railion, Standort Rostock Seehafen.

Als die Breitspur-V 60 D ab 1993 als eigene Baureihe 347 eingereiht wurden, um diese Besonderheit herauszustellen, befand sich der Mukraner Komplex bereits wieder auf dem »absteigenden Ast«, denn nach der Öffnung des Ostens rollten die Güter nun vermehrt über die Straße durch Polen. Tatsächlich zeichneten sich auch schon vor der politischen Wende große Schwierigkeiten mit der Auslastung ab, begründet in mangelnder Zusammenarbeit zwischen Seefahrt, Eisenbahn und Außenhandel. Ab Januar 1989 hatten sich Liegezeiten mangels Fracht stark vergrößert. Die Fähren fuhren lediglich mit 75-80 Güterwagen statt der ursprünglich kalkulierten 100. Dennoch besteht der Breitspurbereich auch heute noch, wenngleich aufgrund des Verkehrsrückgangs nur noch ein kleiner Teil der Gleise benötigt wird. Die Aufgaben auf dem breitspurigen Gleisnetz in Mukran bestehen im Wesentlichen in der Bedienung der Umladeanlagen, seltener auch der Umspurhalle sowie die Beladung der Eisenbahnfähre nach Klaipeda.

Einige Jahre führte auch die zur Unternehmensgruppe Guttwein gehörende Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft (EBG) mit Sitz in Prora ebenfalls Rangierdienste im Breitspurteil des Fährhafens Sassnitz (Mukran) durch, wodurch der Bedarf an DB-347 weiter sank – im Jahre 2000 waren nur noch sechs Maschinen aktiv, in den Folgejahren nur noch 347 079, 096 und 975. Tatsächlich nahm in den Folgejahren der über Mukran laufende Verkehr in die baltischen Staaten wieder deutlich zu. DB Schenker jedoch war bemüht, sich aus dem Breitspurgeschäft in Mukran zurückzuziehen.

Am 20. April 2011 nahm die »Baltic Port Rail Mukran« ihren Betrieb im Fährhafen Sassnitz-Mukran auf, den sie ab Februar 2011 schrittweise von der Deutschen Bahn AG übernahm. Die Hafenbahn ist ein Tochterunternehmen der Fährhafen Sassnitz GmbH und der TME-Torsten Meincke Eisenbahn GmbH. Sie strebt die Optimierung des Hafen- und Schienenumschlags an. Dazu hat die Fährhafen Sassnitz GmbH sowohl die drei 347er von DB Schenker übernommen als auch die breitspurige Gleisinfrastruktur, die daraufhin auf eine Länge von 22 Kilometern erweitert wurde. Die Loks werden an die BPRM weitervermietet. Als Anschließer fungieren seit Februar 2011 die BUSS Rail Terminal Sassnitz GmbH und Rail Marketing Gas- und Chemie Umschlag GmbH.

Fuhrpark des Mukraner 1520 mm-Bahnhofs

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Herstellertyp	Bauart	Fahrzeugnr.
LEW	15126	1976	V 60 D	D-dh	347 024-2
LEW	15150	1976	V 60 D	D-dh	347 027-5
LEW	15159	1976	V 60 D	D-dh	347 036-6
LEW	15162	1976	V 60 D	D-dh	347 039-0
LEW	15589	1977	V 60 D	D-dh	347 058-0
LEW	15605	1977	V 60 D	D-dh	347 074-7
LEW	15659	1978	V 60 D	D-dh	347 079-6
LEW	16571	1979	V 60 D	D-dh	347 096-0
LEW	17565	1981	V 60 D	D-dh	347 120-8
LEW	17571	1981	V 60 D	D-dh	347 126-5
LEW	17585	1981	V 60 D	D-dh	347 140-6
LEW	17667	1982	V 60 D	D-dh	347 141-4
LEW	17668	1982	V 60 D	D-dh	347 142-2
LEW	14587	1975	V 60 D	D-dh	347 975-4
LEW	11315	1966	V 60 D	D-dh	EBG 4
LEW	11314	1966	V 60 D	D-dh	EBG 5
LEW	12380	1969	V 60 D	D-dh	EBG 6

Fotogalerie

18.07.2005 Nach Ankunft des Fährschiffes "Trelleborg" aus dem gleichnamigen schwedischen Hafen erledigt die Mukraner 290 046 die Rangieraufgaben mit den trrajektierten Güterwagen. Dies geschieht bei jeder der vier täglichen Abfahrten.

12.10.2005 Seit 2003 werden die ausgedienten Gleisanlagen des Fährbahnhofs Mukran für das Abstellen ausgedienter Dieselloks benutzt. Lange Reihen an überzähligen 232 haben sich hier gebildet. Auch 232 342 steht hier abgestellt.

23.07.2006 Die kurze Verbindungsstrecke Lietzow - Fährbahnhof Mukran nutzt größtenteils die Strecke Lietzow - Sassnitz (rechts) mit. Am Abzweig Borchtitz teilen sich die beiden Streckenäste. Links fährt 143 224 in Richtung Mukran West.

11.05.2008 Als Werklok 5 dient diese 312 neben einer 335 und zwei ASFs nach wie vor in Mukran. Die Loks erhielten in der Zwischenzeit auffällige Lackierungen.

11.05.2008 Gewöhnlicher Anblick am Mukraner Rangierbahnhof: Loks der Baureihe 298 stehen abgestellt.

11.05.2008 Stets kann man auch Loks der Baureihe 232 in Mukran antreffen. Einige hundert Meter weiter stehen in den 2000er-Jahren lange Reihen abgestellter Loks dieser Baureihe und warten auf Schneidbrenner oder einen Käufer.