Auf Deutschlands nördlichster Insel wünscht man sich heute gelegentlich wieder die Inselbahn zurück: Auf der insgesamt rund 40 km langen Insel hat es bis 1970 eine meterspurige Inselbahn gegeben, die heute eine geeignete Antwort auf die zahlreichen Blechlawinen wäre, die sich im Sommer über die von Westerland ausgehenden Straßen quälen. Doch diese Chance dürfte längst vertan sein.
Zwischen List und Hörnum, also fast über die gesamte Länge der Insel, führten die Betreiber der Inselbahn (zuletzt die Sylter Verkehrs-AG) einen ungewöhnlichen Personenverkehr durch. Zur Vereinfachung des Bahnbetriebes wurde die Bahn 1957 offiziell in eine Straßenbahn umgewidmet. An dem Eisenbahncharakter änderte das allerdings nicht viel. Es vor allem Dieseltriebwagen, die den Verkehr seit den 1950ern durchführten: Neben Wismarer Schienenbussen und Talbot-Triebwagen waren die fünf Borgward-Triebwagen einmalig, die aus umgebauten Sattelschlepper-Zugmaschinen in eigener Werkstatt entstanden. Nach der Stillegung der Bahn 1970 verschwanden bald die Reste der Inselbahn, an die heute nur noch sehr wenig erinnert.
Die Sylter Inselbahn fand ihren Ursprung in drei verschiedenen Bahnstrecken und Unternehmen, die später zusammengefasst wurden. In Westerland bestand ab 1927 auch Anschluss an die Deutsche Reichsbahn, die nun über den Hindenburgdamm auf Normalspur die Insel erreichte. Bis heute ist dies die wichtigste Verbindung zum Festland und fest in das Streckennetz der Deutschen Bahn integriert. Auf diesen Seiten soll daher auch der Hindenburgdamm und der heutige Bahnverkehr nicht zu kurz kommen.
Aktuelles